TCL Internet Solutions

De juiste zienswijze is dat de rechter uit de inhoud van de voorovereenkomst en uit de feitelijke gedragingen af moet leiden, of partijen naar buiten toe zodanig zijn opgetreden, dat zij - al is er dan geen firmacontract - toch geacht moet worden hoofdelijk aansprakelijk te zijn. Hiervoor werd de oprichting van de BV een meerzijdige rechtshandeling genoemd. De meest gebruikelijke methode is dit niet. De notaris ten overstaan van wie de akte van oprichting is verleden, draagt zorg dat de stukken en de gegevens waarvan enige wettelijke bepaling deponering dan wel inschrijving voorschrijft, zo spoedig mogelijk na oprichting van het bedrijf curacao ter deponering en inschrijving worden aangeboden ten kantore van het handelsregister, en voorts dat zo spoedig mogelijk in de Landscourant van Aruba mededeling wordt gedaan van de oprichting van de vennootschap anders mag u niet ondernemen buitenland als e-zone onderneming. Aanzienlijk langer zelfs. Het wordt nog dwazer. De civiele en fiscale autoriteiten hebben niet zo geredeneerd. Die doorschuiving faciliteiten (bij overlijden van de ondernemer, bij overdracht aan kinderen, bij overlijden aanmerkelijk belang houder, bij fusie door aandelenruil, bij bedrijfsfusie) hebben gemeen dat zij de hoofdregel die afrekenen eist, buiten werking stellen. De vennootschap kan tegen een wederpartij die daarvan onkundig was, niet de onjuistheid of de onvolledigheid van de in het handelsregister opgenomen gegevens inroepen. tenminste, als de verkoper oplet, zowel bij het sluiten van het contract (wie is mijn tegenpartij?) als bij het tot stand komen van de BV (wordt het contract wel overgenomen?). Met andere woorden: mocht de verkoper het vertrouwen koesteren dat voor het contract dat hij met de ‘BV i.o.’ tekende, beiden aansprakelijk waren met hun gehele vermogen. Wanneer deze rechtspersoon nu precies ontstaat is theoretisch wellicht belangwekkend, maar theoretische beschouwingen horen hier niet erg thuis: in de praktijk is er een duidelijke marsroute. Tot de bepalingen als bedoeld in het eerste lid, onderdeel a, behoren niet die welke de voorschriften bevatten als bedoeld in artikel 16, tweede lid. Een beperking of uitsluiting van de vertegenwoordigingsbevoegdheid van het bestuur of een bestuurder kan slechts aan derden die daarvan onkundig waren, worden tegengeworpen indien de beperking of uitsluiting van de bevoegdheid ten tijde van het verenten van de rechtshandeling op de volgens de wet voorgeschreven wijzen was openbaar gemaakt.

Als bij de afvalverwerking blijkt dat u materialen heeft gestort die niet in de door u gehuurde afvalcontainer huren dan krijgt u een aparte rekening of rekeningen voor de verwerking van dit afval. In deze richtlijnen vind u de rechten en plichten van huurder en verhuurder. Meestal waren ze aangepast aan een bepaald soort werk, bijvoorbeeld het laden en lossen van vaten. Voor de diverse stromen kunt u de beste afvalcontainer huren. Ook voor vloeistofvervoer had de NS al een gecontaineriseerde oplossing in de vorm van transportabele tanks met een inhoud van 5,5 kuub. Bij elk bedrijf en in elke organisatie krijgt men afvalstromen. In sommige gevallen krijgt u de kans om een deel van de afvalcontainer af te halen of om de uitstekende gedeeltes te corrigeren, dit is echter geen recht maar goodwill van de chauffeur die uw afvalcontainer komt ophalen. In deze periode ontstond Edbro, nog steeds een groot merk op het gebied van kipper hydrauliek, die ook in Nederland een flink deel van de markt heeft. Als u zich aan de regels houdt komt u niet voor onverwachte problemen of kosten te staan. Toen de vrachtwagens nog beperkt van afmeting waren en niet al te veel lading konden meenemen, was het laden en lossen niet zo’n probleem, de paar zakken of dozen die op een Ford T gingen waren nog wel met de hand te lossen. In de meeste gevallen heeft men voor het plaatsen van een afvalcontainer geen speciale vergunning nodig maar dit is niet in alle gemeenten het geval. Heeft u zelf geen vervoer dan kunt u via de gemeente een afspraak maken om dit afval op te komen halen, stort vooral dit afval niet in uw container het is niet alleen milieuonvriendelijk, het kan ook gevaarlijk zijn. Een uitzondering vormde R.S. De meeste bedrijven hebben een container nodig voor het bedrijfsafval en een restcontainer. Het transportvervoer van uw container moet altijd veilig gebeuren, zowel in het belang van de chauffeur als voor de andere weggebruikers mag u de afvalcontainers daarom niet te hoog opladen en mogen er geen voorwerpen uitsteken aan de zijkanten of aan de achterkant van de afvalcontainer. De kist zelf woog zo’n 1300 kilo, kon 3700 kilo lading hebben met een volume van maximaal 12 kuub.

Bij de keuze van de kist dient rekening te worden gehouden met de noodzaak dat het lichaam dat wordt begraven binnen een redelijke termijn dient te verteren. Het gebruik van kunststof, of, zoals enige tijd gewoonte was, het toepassen van plastic hoezen is in dit verband uit den boze. Hoewel het nog altijd mogelijk is om luxueus uitgevoerde kisten van bijvoorbeeld massief eiken te bestellen, is men in geval van een verzekering, waarbij de maatschappij zich verplicht de gehele uitvaart te verzorgen, vaak aangewezen op een zo goedkoop mogelijke kist, gemaakt van fineer of bekleed met speciaal ‘geprint’ papier. Het ten gevolge van de ontkerkelijking zoeken naar nieuwe rituelen en grafmonumenten bij de begrafenis of crematie heeft ondertussen geleid tot de mogelijkheid een keuze te maken uit een uitgebreid muziekrepertoire. In de jaren negentig deed de ‘levende muziek’ zijn intrede. Een toenemend aantal begrafenissen en crematies wordt opgeluisterd door ter plekke aanwezige muziek-ensembles. Herdenken In tegenstelling tot andere culturen en goed gebruik in de rooms-katholieke kerk om een sterfdag op gezette tijden te herdenken, is in de moderne westerse cultuur de rouwperiode beperkt. De eerste dagen na een sterfgeval worden de achterblijvenden omringd met zorg en aandacht. Men prijst de treurenden om het beheersen van hun emoties. Na enkele weke verslapt de aandacht van de omgeving. De rouwenden zijn, omdat rouwkleding en rouwbanden uit de mode raakten, aan geen enkel uiterlijk teken te herkennen. Het leven herneemt schijnbaar zijn loop. Uit medische onderzoeken is echter gebleken dat onverwerkte rouw tot veel meer klachten leidt dan men tot dusver aannam.

Vanuit dit gegeven is men er toe overgegaan groepen vrijwilligers samen te stellen die zich bezig houden met rouwverwerking. Bij het bezoek aan de rouwenden wordt al snel duidelijk dat na de eerste klap van het verlies, vooral wanneer sprake is van een plotselinge dood, een periode volgt die velen als onwerkelijk ervaren. Pas na enkele weken dringt de realiteit van het verlies in volle omvang door en begint het proces van de rouwverwerking. De rk. kerk wist dit uit ervaring en stelde daarom de mis na zeven weken rouw in. Op gezette tijden, bijvoorbeeld na een jaar, wordt een soortgelijke plechtigheid herhaald, soms aangekondigd met een ‘in memoriam’-advertentie in de krant. Het behoeft geen betoog dat een dergelijk afbouwen van de rouw de achterblijvenden tot grote steun kan zijn en de rouwverwerking ten goede komt. Uit ervaringen van de rouwbegeleiders blijkt dat het uiten van het verdriet een vereiste is voor een goede verwerking, waarbij een telkens herbeleven van het sterfgeval een vereiste is. Daarbij blijkt dat rouwenden, die op geen enkele manier daadwerkelijk zijn betrokken geweest bij het regelen van de begrafenis, grote moeite hebben met die herbeleving. Bekend is het geval van de jonge pas gehuwde vrouw die op plotselinge en tragische wijze haar echtgenoot verloor. Haar diep bewogen omgeving regelde alle zaken met als gevolg dat de weduwe niet aan verwerking toekwam. Ten einderaad werd de hele begrafenis geënsceneerd, nu met volle medewerking van de vrouw. Daarna kwam zij tot een volwaardige rouwverwerking.

U hebt bij een draaihek de keuze uit drie functies: als een voetgangersentree in de veranda aan de straatzijde van uw terrein, als afsluiting van de zijingang en de achtertuin, of als een toegangshek voor het oprijpad van uw auto. Volg onze Instructies en u bent in staat uw tuin te omheinen af te werken objecten te creëren die niet alleen het aanzien verhogen en planten aanzetten tot groei maar ook zorgen voor een beschutte omgeving waar u af en toe kunt ontsnappen aan de druk van het dagelijkse leven en u zich even rustig kunt genieten van de natuur. Hij combineert stevigheid met een goed aanzien, en, wanneer met zorg opgebouwd, zal hij zeker vele jaren dienstdoen. Veelal denkt men bij het kiezen van een veranda aan hout als materiaal, omdat daarin een ruimere keuze bestaat dan in welk ander materiaal ook. Het eerste aandachtspunt is dat de onderlinge paalafstand precies moet overeenstemmen met de schotbreedte, zeker als u ongewenste doorkijkopeningen wilt vermijden. Dus wordt in het volgende hoofdstuk uitgebreid ingegaan op wat zij zich aan speelmogelijkheden maar kunnen wensen: een schommel, een zandbak een speel- en een boomhuisje. Wel meer maar als u voldoende tijd hebt is het de moeite waard. Een derde mogelijkheid is een lat tegen de pilaren te schroeven en daaraan de scharnieren ic bevestigen. Het meest belangrijke deel van elk draaihek vormen de posten, die stevig genoeg moeten zijn om zonder doorbuigen het gewicht te dragen. Wanneer u in uw tuin uitrust van drukke werkzaamheden willen de kinderen toch bezig zijn. Spijker losse planken en schotten met verzinkte draadnagels direct weer vast aan de palen of regels. Vervolgens tekent u de plaatsen van de pos ten op de grond af en graaft u een sleuf die links en rechts circa 20 cm breder is dan het hek met de posten. De mogelijk enige beperking vormt wellicht uw vaardigheid in het hout bewerken, maar zelfs als amateurtimmerman zonder twee rechterhanden en een timmermansoog kunt u heel behoorlijke resultaten boeken. Bedenk, dat buitenshuis, waar het oog immers wat minder kritisch is ingesteld, een wat minder vlekkeloze afwerking van uw arbeid er niet zó precies op aan komt.

Een heel eisenpakket bij een couperose behandeling, dus, waarvan men globaal dient te onthouden dat vooral de parameters golflengte pulsduur en fluence de sleutel vormen tot lasertoepassingen met weefsel specificiteit. Een belangrijke implicatie daarvan is dat men, afhankelijk van de gewenste toepassing, telkens een ander lasertype zal nodig hebben. Zoals hun naam suggereert, worden vaatlasers gebruikt voor de behandeling van storende bloedvaten. Het typevoorbeeld van een selectieve vaatlaser is de kleurstoflaser [pulsed dye laser). Deze heeft de grootste vasculaire specificiteit en bijgevolg de armste veiligheidsmarge. Hij geldt daarom als de ‘gouden standaard’ onder de vaatlasers. Zeker bij delicate vaatafwijkingen (zoals een wijnvlek bij een kind of een fijne couperose) is dit de beste keuze. De kleurstoflaser heeft dan ook een echte revolutie veroorzaakt in de behandeling van wijnvlekken en couperose behandeling. Een wijnvlek is een aangeboren (doch niet erfelijk) letsel dat bestaat uit sterk uitgezette bloedvaten in de huid en dat op elke plaats van het lichaam kan voorkomen. Via een stapsgewijze behandeling (enigszins te vergelijken met de behandeling van tatoeages) kan laserlicht deze afwijkende bloedvaten opruimen, wat zichtbaar is als een progressieve op bleking van de roodpaarse verkleuring. Wijnvlekken op het gelaat en de hals reageren veel beter dan letsels elders.

Naast de kleurstoflaser kunnen ook goedkopere lasers, zoals de KTP-laser of de diodelaser, voor een aantal toepassingen bruikbaar zijn, hoewel ze het nadeel hebben van een geringere weefselspecificiteit. Vooral bij personen met een getinte huid kan dit problemen zoals witte vlekken veroorzaken. Sommige lasers beschikken over speciale koelsystemen die het pigment in de opperhuid helpen te sparen, hetgeen de veiligheid en effectiviteit van de behandeling verhoogt. Niettemin geldt voor zowat elke laserbehandeling: hoe bleker de huid, hoe beter, omdat het pigment van de huid een obstakel kan vormen voor de laserbundel bij de couperose behandeling. Verder werden er de voorbije jaren nog heel wat andere vaatlasers ontwikkeld, en naast ‘echte’ lasers worden soms ook flitslampen aangewend voor de behandeling van vaatafwijkingen. Men heeft dus een ruime keuze van lasers om storende bloedvaten te verwijderen. Eenvoudige problemen kunnen soms even doeltreffend behandeld worden met wel vijf verschillende lasers, maar voor andere toepassingen zijn de onderlinge verschillen tussen die lasers wel relevant. Tot voor kort was het verwijderen van tatoeages en pigmenten een lastige klus en gebruikte men daarvoor noodgedwongen agressieve methoden zoals het uitsnijden of afschaven van grote stukken huid. Ook werden de oudere lasers (zoals de C02-laser of de Argonlaser) hiervoor soms aangewend, wat onvermijdelijk gepaard ging met littekenvorming. De introductie van de selectieve pigment en tattoo lasers is op dit vlak een belangrijke vooruitgang. Deze lasers maken gebruik van pulsen met een hoog vermogen en zeer korte pulsduur, een principe dat men Q-switching noemt. De laser zendt een korte lichtstraal uit die selectief door de tatoeage-inkt of het te verwijderen pigment in de huid wordt opgeslorpt. Daardoor vallen de deeltjes uiteen, waarna het lichaam ze op natuurlijke wijze opruimt langs de lymfevaten en de korstjes. Omdat de omliggende huid wordt gespaard, is de kans op littekens met deze techniek zeer gering.

Er ontstaat onderdruk achter je rug die je achteruit trekt en overwonnen moet worden. Bovendien stroomt de lucht niet langer alleen langs jou en je fiets, maar ook nog eens langs je kielzog: je oppervlakte wordt groter (denk aan het flapperende regenpak). Daarom wil je zo min mogelijk turbulentie. Ideaal is de bekende omgekeerde druppelvorm, waarbij (vaak vergeten maar heel belangrijk) de verhouding tussen breedte en lengte van de stroomlijn ongeveer 1:4 is. Is de verhouding kleiner, dan is de stroomlijn niet effectiever dan een rond voorwerp. Is de verhouding groter, dan is de behaalde winst minimaal in vergelijking met de verhouding 1:4. In speciale gevallen schijnt volstaan te kunnen worden met een kleinere verhouding, zoals bijvoorbeeld bij de vorkscheden. Turbulentie van spaken en wiel zorgen hier voor een iets ander krachtenspel. De druppelvorm is lastig te bereiken met alle losse delen die samen flets en fietser vormen. Elke buis, elke kabel, elke spaak, elk been en elke arm levert turbulentie op en al die wervelingen reageren ook nog eens op elkaar. Wat te doen? Een juiste houding, strakke pakjes, je haar onder een helm, het levert allemaal turbulentiewinst op. Tja, en verder kun je eigenlijk niet zoveel binnen de beperkingen die de UCI de racers onder ons oplegt.

Je kunt wat rommelen met de vorm van de buizen, maar dat zet weinig zoden aan de dijk. Vooral als je bedenkt dat de verhouding breedtelengte 1:4 moet zijn. Een buis van drie cm breed moet met die verhouding twaalf cm diep zijn voor aërodynamische winst. Dat maakt een fiets zwaarder, dus tel uitje winst. Bovendien mogen van de UCI buizen van racefietsen niet dieper zijn dan acht centimeter… Een rigoureus andere vorm van het frame zou veel meer schelen, maar dan moetje het idee van drie hoofdbuizen loslaten en dat mag ook niet van de UCI. Het meest zinvol binnen alle UCI beperkingen is het aanpassen van de wielen: minder spaken en hogere velgen helpen (met een gesloten wiel als optimum). Bedenk dat een velg van pak hem beet twee centimeter breed toch zes centimeter hoog moet zijn voor voldoende effect (zes centimeter velg plus twee centimer band maakt samen acht). Aërodynamisch gezien wordt het pas echt interessant als je een gestroomlijnde kuip op de fiets schroeft. Ter illustratie: het werelduurrecord voor een gestroomlijnde ligfiets ligt op 85,99 km (gereden door de 49jarige Fred Markham in 2006). Vergelijk dat even met het uurrecord van racefietsers en het vooroorlogse record van Berthet op een ligfiets zonder noemenswaardige stroomlijn. Om nog even terug te komen op die tegenwind die altijd waait wind voegt een raar en onvoorspelbaar element toe aan de theorie. De ene keer is het een ontspannen zomerbriesje, de volgende keer een woedende rukwind Soms heb je hem van voren, dan weer van opzij en met zij wind veranderen alle spelregels voor luchtweerstand, turbulentie en stroomlijn.

Er wordt gewerkt aan een toekomst waarbij het niet meer alleen mogelijk is om metalen te galvaniseren, ook de eerste stappen voor kunststof zijn al gezet. Kunststof is een veelgebruikt materiaal en door de processen die bij galvaniseren nodig zijn leek het onmogelijk om deze harde beschermende laag op dit materiaal te plaatsen. Bij galvaniseren is kunststof ook niet het eerste waar je aan denkt omdat het materiaal immers niet kan roesten. De voordelen van galvanisatie zoals kras- en slijt bestendig, hittebestendig en een mooi glans zouden voor kunststof behoorlijk in het voordeel kunnen werken, vooral omdat het een van de lichtste materialen is. Door een dunne metaallaag aan te brengen op het kunststof liggen deze mogelijkheden nu binnen bereik. De bewerking noemt men POP ( plating on plastic), metalliseren ofwel kunststof galvaniseren. Het galvaniseren van kunststof gebeurt door chemische activering, opdampen en door activerende/geleidende coating. De simpelste manier is opdampen, het metaal wordt verdampt en zo op het kunststof gecondenseerd. De kwaliteit is echter niet zo goed omdat het laagje eigenlijk te dun is en geen goede krasbestendigheid heeft. Coating volgens het autokatalytisch proces blijkt een betere oplossing. Het laagje dat aangebracht wordt door dit chemisch proces blijkt sterk genoeg te zijn om de stroom te geleiden om gegalvaniseerd te worden. In Azië worden de behuizingen voor elektronische apparatuur al op deze manier geproduceerd. Ook de eerste kinderschoentjes in brons, zilver of goud worden op deze manier behandeld. De meest gebruikte methode is het chemisch activeren. Het kunststof voorwerp gaat eerst in een chemisch bad zodat het oppervlak microscopisch wordt aangetast. Vervolgens wordt een activator, meestal met edelmetaal aangebracht. Hiervan blijven kleine deeltjes achter op het voorwerp. Als dit deel van het proces achter de rug is kan men kiezen voor een autokatalytische metalisering of een autokatalystisch-chemische behandeling waarbij zich nikkel of koper afscheiden. In de meeste gevallen wordt gekozen voor chemisch nikkel omdat dit steviger is. Nadat dit proces is beïndigd krijgt het voorwerp nog een chemisch activerende nikkel strike om het geheel extra te versterken. Tot slot wordt een galvaniserende hoogglanzende koperlaag aangebracht.

Door de ontdekking van het galvaniseren van kunststof is er een nieuwe wereld opengegaan. Het eindproduct is net als bij metaal krasvrij. Men kan op in elke gewenste kleur verven en bovenal is het licht in gewicht wat vooral bij apparaten een groot voordeel oplevert. Net als bij het metaal is het galvaniseren van kunststof niet kostbaar en verlengt de harde gegalvaniseerde laag de levensduur van het kunststof. Ook bij kunststof is het oppervlak mooi glad en glanzend. Het galvaniseren van kunststof wordt al gedaan ten bate van de industrie maar ook voor decoratieve doeleinden. Voor veel bedrijven is het voordeel dat de kosten van gegalvaniseerd kunststof de uiteindelijke uitgaven behoorlijk drukken. Door de lage kosten voor grondstoffen wordt waar mogelijk voor kunststof gekozen, plastic is immers een stuk goedkoper dan metaal. Het galvaniseren van kunststof zou door meer opties voor hergebruik in de toekomst ook nog wel eens een voordeel voor het milieu kunnen opleveren.

De opstalverzekering maakt voor degene die schade heeft geleden weinig uit of de beroepsbeoefenaar voor eigen rekening handelde dan wel voor rekening van een of andere rechtspersoon. Dus zowel het werk van een zelfstandige beroepsbeoefenaar als dat van een employé kan tot een schadeclaim leiden. Hoe kundig en verantwoord iemand ook te werk gaat, niemand doet altijd alles perfect. Vaak hebben de imperfecties geen constateerbare nadelige gevolgen voor anderen, soms wel. Ook kan het gebeuren dat het niet op voorhand duidelijk is of er wel of geen schade is. Bijvoorbeeld als een advocaat verzuimt tijdig een schriftelijk stuk in te dienen waardoor de zaak niet in behandeling wordt genomen. Duidelijk is dat er een beroepsfout is gemaakt, maar of er schade is, hangt af van de onbeantwoorde vraag of er bij tijdige indiening succes zou zijn geboekt. Hoewel de geijkte formulering van de opstalverzekering die aan beroepsbeoefenaren wordt gesteld ‘redelijk vakbekwaam en redelijk handelend’ te zijn, is de tendens om van de beroepsbeoefenaar, juist omdat zij of hij vakvrouw/ vakman is, steeds meer verantwoordelijkheid te verwachten (en zelfs steeds meer succes).

Door die ontwikkeling neemt het aantal aansprakelijkstellingen toe. Dat geldt niet alleen voor de zelfstandige beroepsbeoefenaren. In de bancaire sfeer zijn er schadevergoedingen geweest bij emissies, omdat geacht werd dat niet alle inzichtverschaffende informatie in het prospectus stond, en bij beleggingsadviezen, ook al was de beslissing om riskant te beleggen door de belegger genomen en niet door de adviseur. Zowel bij handelen als bij adviseren zijn er veel situaties waar geen garantie op succes gegeven kan worden, denk bijvoorbeeld aan medisch handelen, pleidooien, juridische adviezen en beleggingsadviezen. De professional heeft wel een inspanningsverplichting (men moet serieus en vakkundig zijn best doen), maar geen resultaatverplichting (genezing, winnen van een proces, zekere koerswinst is niet te verlangen). De professional heeft in het algemeen ook een tijdigheids verplichting, bijvoorbeeld de zorg om termijnen waarbinnen ge(re)ageerd moet worden, in acht te nemen. Meer en meer wordt het niet bereiken van een gewenst resultaat toegeschreven aan het niet leveren van voldoende en adequate inspanning. Dat hangt samen met een grotere alertheid om geld te krijgen vanuit de al of niet vermeende aansprakelijkheid van anderen. In landen waar naar onze huidige maatstaven een excessieve aansprakelijkheidspraktijk heerst (met name in de Verenigde Staten) ziet men de volgende verschijnselen: zich schriftelijk indekken tegen aansprakelijkheidsrisico’s. Wie in de VS wordt geopereerd moet eerst aanhoren welke denkbare risico’s men loopt en daarna een aantal formulieren ondertekenen waarin is. In de Amerikaanse rechtspraktijk over aansprakelijkheid kan de jury naast een vergoeding voor de geleden schade en een hoog smartengeld ook een punitive damage toekennen. Dat is een extra boete die door de veroordeelde aan de klager moet worden betaald. Vooral de punitive damages kunnen in Europese ogen excessieve bedragen belopen.

Doorgaans heeft u de trouwkaarten dezelfde dag of de dag na het inlichten van de drukker in huis. U kunt middels deze weg uw contacten aan wie u het kaartje gaat versturen versteld laten doen staan van uw creatieve kunsten. Er zijn bij het postkantoor speciale ‘kraampostzegels’ verkrijgbaar die u op de enveloppe van een trouwkaartje kunt plakken. In dit geval is het ook weer de keus aan u en aan die van uw partner om te bekijken naar welke collega u een trouwkaartje gaat versturen. Nu de drukker de laatste informatie heeft gekregen kunnen de trouwkaartjes gedrukt worden. Wat ook een valkuil kan zijn is dat de e-mail niet gelezen wordt door de ontvanger terwijl de mail wel in de inbox verschenen is. Niet alleen voor de baby, maar natuurlijk ook voor de toekomstige moeder. Wilt u juist een trouwkaartje met babyroze tinten of een neutraal trouwkaartje, dat gebruikt kan worden om de geboorte van een zoon of dochter aan te kondigen. U schrijft op de enveloppen het adres van de juiste personen, stopt het trouwkaartje in de enveloppe, plakt er een postzegel op en de kaart is klaar voor verzending. Doorgaans sturen de kersverse ouders een trouwkaartje naar familieleden, vrienden, collega’s, kennissen en buren. Is het nog steeds wat u ervan verwacht had. Nu u weet of u een zoon of dochter heeft, de naam bekend is, u weet of het kind gezond is en de baby is gemeten en gewogen, kunt u deze informatie doorsturen naar de drukker.

De kaarten moeten immers wel naar mensen gestuurd worden via de post. Het kan natuurlijk ook zijn dat u niet wilt weten of u zwanger bent van een zoon of juist van een dochter. Door gebruik te maken van het internet bereikt u een groot publiek en daarbij een grote kans om meer trouwkaartjes aan uw verzameling toe te voegen. U gaat immers geen blanco trouwkaartje naar uw familie, vrienden, kennissen en collega’s sturen. Een trouwkaartje versturen die nog nooit iemand gezien heeft. Natuurlijk is het leuk, als u al weet dat u de trotse ouders wordt van een prachtige zoon, om een geschikt kaartje hiervoor uit te zoeken. Wie weet zijn er nog mensen die een trouwkaartje voor u hebben liggen en u hier graag blij mee willen maken. Neemt u een klassiek of modern trouwkaartje. Bij het kiezen van het trouwkaartje kunt u hier rekening mee houden. Welke tekst moet erop komen te staan. Of gaat u toch zelf het trouwkaartje ontwerpen. U kunt natuurlijk kiezen voor een hippe tekst, maar het meest belangrijk is dat u en uw partner de tekst mooi vinden. En welke trouwkaartjes gaat u nou kiezen. Hier kunt u uw eigen advertentie ophangen. U kunt er rekening mee houden dat wanneer u de trouwkaarten in de brievenbus stopt, dat de kaarten twee dagen later bij de ontvanger op de deurmat vallen. Natuurlijk gaat u ook trouwkaartjes versturen. Ten eerste zult u een trouwkaartje sturen naar uw beiden ouders, broers en zussen. Zoals u ziet kunnen u en uw partner vele kanten op met het kiezen van een trouwkaartje.

De constructie van een veranda is bijzonder simpel. De vier hoekstijlen zijn in een betonvoet gevat om een solide raamwerk te verkrijgen, terwijl een extra stijl in het midden van de achterwand steun geeft aan de gepotdekselde betimmering, die het geheel aan de rustieke verschijningsvorm helpt. Het dak wordt gesteund door twee stevige balken die de hoekstijlen met het front en de achterzijde verbinden. De beide laatste worden overbrugd door twee dwarsbalken die met een zogenaamde vogelbekverbinding op de hoekstijlen rusten. Het dak is gedekt met leien op dwars aangebrachte panlatten met tussenruimten die overeenkomen met de lei afmetingen. In plaats van leien kunt u ook dakpannen gebruiken; in het algemeen passen die beter bij de stijl van het huis. Om elk risico van stormschade te vermijden doet u er goed aan de bovenste rij pannen met een strook lood (een zogenaamde loodslabbe) af te dekken en deze op te nemen in de achterliggende constructie. Met het hoofdraamwerk opgericht en de dakconstructie op z’n plaats, kunnen de beide traliepanelen en de gepotdekselde planken aan de zijkanten worden aangebracht tegen regels die op hun beurt zijn gespijkerd tussen de binnenzijden van de hoekstijlen.

De afwerking van een veranda wordt vervolmaakt met een fascie ofwel brede horizontale lat onder de BOVEN Op natuurlijke wijze verweerd timmerhout en tweedehands dakleien of dakpannen geven dit afdak zijn rustieke uiterlijk. laagste rij dakpannen, en twee ambachtelijk vervaardigde schoren die de fronthoeken invullen. Deze schoren worden gemaakt door twee stukken hout van 100 x 100 mm tesamen te lijmen met watervaste UF-lijm, en dan met een uitgeknipte kartonnen mal de vorm te tekenen, waarna ze kunnen worden gezaagd, geschuurd en bevestigd. Voorzie alle houten onderdelen van twee lagen buitenbeits. U kunt de afmetingen van het afdak natuurlijk aanpassen aan de ruimte die in de tuin beschikbaar is. Dit afdak is ongeveer 360 cm breed en 150 cm diep, maar u kunt daarop naar eigen goeddunken variëren. De achterhoogte is 275 cm, de fronthoogte 200 cm. Wanneer u deze afmetingen vergroot, probeer dan eenzelfde dakhelling aan te houden - een hellingshoek van 1 op 2. Zaag de stijlen iets langer dan nodig is, zet ze definitief op hun plaats, schrijf de hoogtes af en zaag ze op lengte met de bovenkanten overeenkomstig de schuinte van het dakvlak. Schrijf vervolgens op de stijlen de front- en dwarsbalken af, zaag en beitel de kepen en spijker het geheel in elkaar. Leg de gordingen op afstanden van 60 cm, de buitenste twee gelijk met de stijlzijden. Zaag een vogelbekverbinding aan elke gording zodat ze goed aansluitend op de fronten achterbalk komen te rusten. Bevestig de panlatten met tussenruimten aangepast aan de lei- of panafmetingen. Breng de zijbalken en regels aan die de planken en het traliewerk steunen. Bevestig de loodslabbe en de fascie. Maak tenslotte de twee hoekschoren.

In ons land zijn fietsendragers bijna een vast onderdeel van de auto aan het worden. Nederland is een fietsland en steeds vaker nemen we de fiets dan ook mee op vakantie of voor een tochtje in de natuur. Voor u tot de aankoop van fietsendragers overgaat is het belangrijk om eerst te kijken welke fietsendragers het meest geschikt zijn voor uw auto en voor uzelf. De gemakkelijkste en meest eenvoudige oplossing voor fietsendragers is op de trekhaak van de auto, u behoudt alle laadruimte die u nodig heeft, de fietsendrager past altijd en op de meeste fietsendragers zit al verlichting en is ruimte vrijgelaten voor het plaatsen van het nummerbord. Bovendien zijn er ook kantelbare fietsendragers te koop zodat u zelfs onderweg zonder de fietsen te verwijderen in de kofferbak kunt. Maar wat als uw auto geen trekhaak heeft? Er bestaan systemen waarmee u de fietsendragers achterop uw auto kunt bevestigen, het gemakkelijkste is een fietsendrager met snelbevestiging omdat deze snel geplaatst en ook weer snel verwijderd kunnen worden. Let bij fietsdragers die achterop uw auto bevestigd moeten worden goed op de coating, een goede coating is meestal van rubber en beschermd uw auto tegen beschadigingen zoals deukjes en krasjes. De fietsendragers moeten altijd hoog genoeg geplaatst worden zodat de verlichting en nummerplaat van uw auto duidelijk zichtbaar blijven. Een wat minder ideale plaats om fietsendragers te monteren is het dak van de auto. Een nadeel is dat u niet zomaar standaard fietsendragers kunt kopen maar speciale fietsendragers die geschikt zijn om op het dak van de auto te monteren, uw lichamelijke conditie moet in orde zijn omdat u de fietsen tamelijk hoog moet tillen en vastzetten. U bent gebonden aan het totale gewicht dat het dak van uw auto kan dragen. Veel mensen vinden het lawaai dat de wind door de fietsen veroorzaakt nogal storend en u moet er rekening mee houden dat u juist door het vangen van veel wind ook een hoger brandstofgebruik heeft.

De fietsen en fietsdragers moeten onder het maximale kogelgewicht blijven. Is er geen mogelijkheid om de fietsendragers zo te plaatsen dat verlichting en nummerbord goed zichtbaar zijn dan moet u een lichtblok aan de fietsendragers bevestigen. Pas op bij fietsendragers op het dak, de hoogte van uw auto is toegenomen. De meeste fietsendragers kunnen ongeveer 50kg dragen. Fietsendragers zijn meestal geschikt voor twee of vier fietsen met uitzondering van fietsendragers die op het dak van de auto geplaatst worden, hier kunt u een fiets per fietsendrager vervoeren. Als na het plaatsen van de fietsendragers het nummerbord van uw auto niet meer duidelijk zichtbaar is dan moet u altijd een witte kentekenplaat kopen en deze op de fietsendragers bevestigen. Let bij het kopen van de fietsendragers op de breedte van de wielgoten, zijn deze te breed dan kan men dit nog vaak opvullen met accessoires maar als ze te smal zijn heeft u een serieus probleem. De regels voor fietsendragers zijn niet in elk land hetzelfde, laat u altijd informeren over de wetten van het land waar u naartoe gaat.

Als we kijken naar een normale douche dan denken we al snel, dat dit maar een paar uurtjes werk is. Wenst u tegenwoordig echter een trendy badkamer die ook nog duurzaam en makkelijk te onderhouden is dan vormt de aankoop van een douchedeur van glas een must. Een glimlach die zich zelfverzekerd verbreedde toen hij nog geen half uur later allerlei attributen in de achterbak van zijn auto laadde: douchebak, douchekraan, handdouche, water…“Mijnheer…” Robbert keek over zijn schouder en zag de winkelbediende met een groot pak naar hem toekomen. Gebruik een potlood om alles netjes af te tekenen. Vele moderne badkamers worden vandaag de dag gesierd door zeer mooie en trendy douchedeuren. Wat kan er nu verder fout gaan?” Nog een korte bocht over het zandpad en hij was bij zijn werkplaatsje in de oude schuur. Hoe dikker, hoe beter en hoe veiliger. Een douchedeur met frame is meestal langs alle kanten met aluminium afgewerkt. Allereerst is het van vitaal belang dat u de afmetingen van de opening in acht neemt. De demonstratie liep wonder boven wonder perfect. Verwijder nu even het frame en boor de nodige gaten. Hef de rail op en spuit er silicone onder zodat de basishouder op de bodem van de douche stevig blijft zitten. Toch vraagt een douchedeur zonder frame minder onderhoud door de afwezigheid van de metalen afwerking en bevestigins materialen. Vooraleer ook daadwerkelijk een douchegordijn- of deur aan te schaffen, is het best even stil te staan bij uw eisen en behoeftes. Voordelen van douchedeur zonder frame. Deze giftige stoffen kunnen hoofdpijn, misselijkheid, ademhalingsproblemen en lever- en nierschade veroorzaken.

Als er niet goed naar word gekeken, hebben we al snel een plasje water in onze badkamer staan, en dat kan heel vervelend zijn, na een heerlijke warme douche na een harde middag werk. Hoewel er zeker een trend is naar steeds modernere en meer trendy badkamers, duiken er ook steeds vaker, dikwijls ook een 2de badkamer, kleinere badkamers op. Het zijn bovendien vragen die u zich moet stellen om nadien niet van de een in de andere teleurstelling te vallen. Wat gaan we doen met de douche…. Meet dan nogmaals de afstand van de deuropening en maak een kleine groef in de grond die zo’n 20 centimeter korter is dan de door u gemeten afstand om de rail waarin de deur schuift te bevestigen. En last but not least zijn er natuurlijk nog de duurzaamheid en het moderne aspect, die ook douchedeuren weer een streepje voor geven op hun gordijntegenhangers. Neem nu de framestukken voor de zijkant er even bij en plaats ze tegen de muur waar ze zouden moeten komen. Deze ‘kleine’ stap heeft ook de nog steeds groeiende populariteit van schuif douchedeuren in de hand gewerkt. Zet de zijderails (het frame) terug op zijn plaats en vijs het vast. Ze geven uw bad of douche een modern en trendy karakter en zijn bovendien ook nog makkelijk in onderhoud. Studies hebben namelijk aangetoond dat vinyl douchegordijnen opgebouwd uit polyvinyl chloride (PVC), chemicaliën bevatten die niet alleen extreem schadelijk kunnen zijn voor onze gezondheid maar ook voor deze van onze planeet. Schuif de deur heen en weer om na te gaan of alles vlotjes schuift. “Dit bent u bij de kassa vergeten, douchedeuren, denk ik”.

Omdat er tegenwoordig meer normen worden gesteld aan de luchtkwaliteit word in Nederland een slooppremie gegeven voor de autodemontage van oude en vervuilende auto’s. Door de maatregelen die de overheid heeft genomen om dit proces te versnellen hoopt men het gebruik van schone auto’s te stimuleren. Om alles wat gemakkelijker en overzichtelijker te maken kunnen autobedrijven die RDW erkend zijn een account aanvragen voor de webapplicatie sloopregeling autobedrijven (WASA) aanvragen. U krijgt hiermee de ondersteuning die u nodig heeft en u wordt op de hoogte gehouden over de ontwikkelingen rond de sloopregelingen. Om u aan te melden heeft u het Kamer van Koophandelnummer nodig van uw bedrijf, een meldcode en kentekennummer van een auto uit uw bedrijfsvoorraad, het bedrijfsadres en de gegevens van de contactpersoon. Na het invullen ontvangt u een bevestigingslink op uw e-mailadres. Het aanmelden en gebruik van WASA is gratis.

Als een klant interesse toont in de sloopregeling kunt u op WASA controleren door middel van een kenteken check of de oude en jongere auto aan de voorwaarden voor een sloopregeling voldoen. Bij de oude auto’s geeft WASA de waarde aan, voor de jongere auto dient u zelf een schatting te maken om de hoogte van de subsidie te kunnen berekenen. De gegevens van de auto voor demontage en van de jongere auto moet u beiden opslaan. Vermeld op de verkoopovereenkomst altijd duidelijk subsidie sloopregeling VROM. Onderteken samen met uw klant de koopovereenkomst. De jonger auto wordt op naam van de koper gezet en de sloopauto wordt gevrijwaard. In WASA kunt u auto demontagebedrijven selecteren. Deze bedrijven komen de ingeruilde sloopauto’s bij u ophalen. Op Wasa print u de demontageverklaring 2x uit, deze verklaringen moeten door u en het auto demontagebedrijf ondertekend worden. De demontageverklaring is het contract tussen u en het bedrijf. Het auto demontagebedrijf moet de sloopauto binnen twee werkdagen melden bij ORAD (Online Registratie Auto Demontage) De melding kunt u na een paar dagen terugvinden in WASA. Is de auto niet aangemeld neem dan contact op met het auto demontagebedrijf, u heeft de ORAD-melding nodig om de subsidie te ontvangen. Is de melding zichtbaar op WASA dan kunt u de subsidie aanvraag indienen.

Pas wel op, niet alle demontage auto’s komen in aanmerking voor de subsidieregeling. Er moet aan meerdere voorwaarden worden voldaan. Informatie over de regeling kunt u vinden op nationalesloopregeling daar kunt u ook een kentekencheck doen om te zien of het voertuig dat voor demontage wordt aangeboden wel of niet in aanmerking komt voor de sloopsubsidie. Om in aanmerking te komen voor een sloopregeling hoeft u niet altijd een nieuwe auto een nieuwe auto te kopen, als er aan de voorwaarden is voldaan mag het ook een tweedehands auto zijn. Als de oude auto op naam van een bedrijf staat en de nieuwe auto komt ook op deze naam dan is een sloopregeling ook hier een mogelijkheid.

Het derde element in het proces ligt bij de boot. De door de zeilen overgebrachte kracht werkt tot nog toe voornamelijk dwarsscheeps. Maar de rompvorm van een zeilboot is, nog geholpen door midzwaard of kiel, ontworpen om zijdelingse beweging tegen te gaan en vooruit te varen. Dit maakt zeilen ijsselmeer zo leuk! De lijwaartse kracht wordt dus weerstaan en de boot gaat in de richting van de minste weerstand De grootte van de kracht die beschikbaar is om de boot voort te bewegen valt duidelijk af te lezen; de totale kracht (rood), is ontbonden in de dwarskracht (geel), loodrecht op de hartlijn van de boot, en de voorwaartse kracht (groen), evenwijdig daaraan. Nu wordt het meteen duidelijk dat, aan de wind zeilend, de grootte van de voortstuwende kracht relatief miniem is. Het wordt nog sprekender als wij ook nog rekening gaan houden met de weerstand door de wrijving van de lucht langs zeilen, mast en verstaging en de weerstand van de romp door het water. Het is bovendien duidelijk dat al het mogelijke moet worden gedaan om de boot te helpen de grote dwarskracht te weerstaan. Deze relatie tussen de richting van de door het zeil geleverde kracht en de koers van de boot ten opzichte van de wind wordt duidelijk als wij gaan kijken wat er gebeurt wanneer de boot wat van de wind afdraait (fig. 19). De windrichting en de hoek die de wind met het zeil maakt zijn hetzelfde.

In dit diagram is ook de bolling van het zeil hetzelfde gebleven, zodat beide zeilen een even grote kracht opwekken (rood). Maar als deze kracht nu wordt ontbonden in een dwarsscheepse en een langsscheepse component, komt er een heel andere figuur tevoorschijn. Wanneer de boot geleidelijk aan meer van de windrichting af draait, wordt een groter deel van de in het zeil opgewekte kracht (groen) gebruikt voor de voortstuwing. Het resultaat daarvan kennen wij allen uit ervaring: minder dwarskracht doet de helling van de boot afnemen, en meer voortstuwende kracht vergroot de snelheid. Met behoud van dezelfde denkbeeldige zeilvorm kunnen wij nu laten zien hoe belangrijk het is om het zeil de juiste hoek ten opzichte van de wind te geven in relatie met de koers ten opzichte van de wind. Stel dat dit zeil dezelfde kracht opwekt als dat in fig. 19. Voor de bemanning kunnen de zeilen in beide figuren volkomen hetzelfde lijken, maar kijk eens wat een verschil er is in de voorwaartse en de dwarskrachten die worden opgewekt. In werkelijkheid kunnen deze twee zeilen nooit een even grote kracht opwekken, omdat hét zeil in fig. 1 9 onder een te grote hoek met de wind wordt gevoerd. De lucht stroomt langs rechte lijnen.

Het automatisch optredende aanvankelijke sociale isolement, de noodzaak om in een nieuw systeem voet aan de ’sociale grond’ te krijgen, om nieuwe contacten te leggen, om de specifieke regels en normen van dat systeem te leren kennen et cetera dat alles dwingt mensen altijd tot het mobiliseren van al hun krachten. Daarbij kan coaching een belangrijke supportfunctie hebben, vooral als het nieuwe beroepsveld heel complex is. In veel andere gevallen veroorzaken structurele correcties in organisatorische systemen crisisverschijnselen bij individuen. De personeelschef van een bedrijf dat deel uitmaakte van een multinational, maakte een ernstige crisis door toen het hoofdkantoor een nieuw hiërarchisch niveau boven hem creëerde. Zijn tot op dat moment gebruikelijke, vaak min of meer improvisatorische manier van handelen werd nu sterk aan banden gelegd. Hij moest nu bij veel van zijn transacties eerst zijn nieuwe superieur raadplegen. De gewijzigde situatie wekte bij hem al binnen een paar weken sterke gevoelens van insufficiëntie en machteloosheid. Tegenwoordig komen wij echter veel vaker structurele veranderingen van een heel andere aard tegen, namelijk dat hiërarchische niveaus worden gereduceerd. Door organisatorische ‘afslankingsoperaties’ verliezen mensen hun baan en moeten zij op zoek gaan naar een nieuwe werkkring. Dit lot is ook leden van het hogere management beschoren. Aangezien zij nog maar kort tevoren in de top van een onderneming gewend waren om veel invloed uit te oefenen, ervaren zij hun ontslag regelmatig als een onbegrijpelijke sociale smak. Hun nieuwe rol als werkloze ervaren zij, ook al zijn zij met gouden handdrukken naar huis gestuurd, in velerlei opzicht als vernederend. Zo schreef de ‘Wirtschaftswoche’ (871994) over een ontslagen bedrijfsleider van Thyssen: ‘Voor een ex-manager is het gewoon pijnlijk om thuis te zitten en zijn buren openlijk zijn situatie uit te leggen.

Omdat zijn vrouw werkt, doet hij het huishouden, maar lijdt hij onder de spanningen die ontstaan ‘als het eten weer eens te laat op tafel staat’. Zijn 14jarige zoon wil nog wel eens gebruik maken van de diensten van zijn vader als chauffeur: ‘Jij hebt op het moment toch niets beters te doen.’ Zijn andere zoon die 18 is, maakt zich zorgen over zijn eigen image en vraagt, nu de Audi 100 van de zaak er niet meer is, of er niet een gelijkwaardige wagen gekocht kan worden.’ In de eerste tijd na hun ontslag zijn managers psychisch meestal zo van hun stuk, dat zij nauwelijks in staat zijn om elders te solliciteren of zelfs maar enige zin aan hun leven te geven. Bij een dergelijke dramatische ‘carrièreknik’ biedt coaching in de vorm van ‘outplacement consultancy’ vaak het enige houvast (Böhmery Schnmacher1994). Crises kunnen het gevolg zijn van alle voor een systeem relevante milieuveranderingen. Telkens nieuwe eisen van suprasystemen vormen voor human service organizations bijvoorbeeld crisisfactoren. De individuele sociaalmanager kan er vaak maar moeilijk mee overweg. Vaak vloeien crises van individuen zelfs voort uit omvangrijke maatschappelijke ontwikkelingen. Ze kunnen door nationale of internationale gebeurtenissen veroorzaakt worden en werken door tot in individuele functies. Als wij ons bijvoorbeeld voorstellen dat door de opening van de grenzen met Oost-Europa de West-Europese markten tegenwoordig bedolven worden onder goedkoop staal, is het maar al te begrijpelijk dat de werkgelegenheid in de Duitse staalindustrie en dan hebben wij het over alle hiërarchische niveaus en over uiteenlopende functies in een crisis terechtkomt. Dan wordt ook meteen duidelijk waarom maatschappelijk werkers van grote ondernemingen in deze sector, die zich tot voor kort vooral met het ontwikkelen van verslavingspreventieprogramma s bezighielden, in die functie nog maar zelden worden aangesproken. Zij moeten nu vooral maatregelen ontwikkelen voor een humane afwikkeling van wat de sociale partners zijn overeengekomen. Een leidinggevend bedrijfsmaatschappelijk werkster wilde coaching omdat haar afdeling door zo’n taakverschuiving, waarop niemand zich adequaat had kunnen voorbereiden, in een crisis was beland. Zij en haar medewerkers hadden met bedrijfsinterne verslavingspreventieprogramma’s een goede naam verworven, zodat nu hun hele beroepsidentiteit in gevaar leek te zijn.

Hiermede zijn de voorbeelden van gereedschappen, voor dit doel geschikt, geenszins uitgeput; voor vele andere gevallen zijn doeltreffende hulpmiddelen te bedenken. Voor het vervoer van massa-artikelen, als graan, steenkolen, ertsen, suikerbieten, enz. kan men de kipbak gebruiken. Het ledigen geschiedt hierbij, doordat de kraandrijver vanuit de kraan een pal licht. Aan deze pal is een koord bevestigd, dat eventueel over een topschijf der kraan naar het huisje loopt. Door de juiste plaatsing van het draaipunt ligt het zwaartepunt Zx van de volle bak voor het draaipunt. Nadat de bak geleegd is, richt hij zich weer op. Het zwaartepunt Z0 van de geledigde bak ligt nl. ook in voorover geklapte stand van de bak achter het draaipunt. De bak heeft aan één zijde een vooroverhellende kant, waarmede hij tegen het stortgoed gezet wordt. Het vullen gaat dan zeer vlug, zodat met deze bakken toch vrij grote hoeveelheden verplaatst kunnen worden. Lastig is het werken boven in het schip, daar dan alles over de grotere hoogte moet worden ingeschept.

Om de kipbak door het laadruim te kunnen verrijden, worden wel kleine wielen aangebracht. Bij de uitvoering van zijn de bak en het juk gelast, waarbij voor versterking van de rand aan de achterzijde een halfrond en aan de voorzijde een platstaal zijn aangebracht. De draaitappen zijn aan de binnenzijde vast gelast, terwijl ze buiten in een stukje C profiel steunen, dat in het lange C profiel, dat de vlakke wand versterkt, is ingelast. Kipbakken worden uitgevoerd met inhouden van 0,5 tot 3 m3. In de staalindustrie wordt op ruime schaal gebruik gemaakt van heftrucks b.v. voor het transport van schrot, ijzerdraaisel, ruwijzer, rail- en profielstaal enz. en bij het beulen1) van schrot voor het hijsen van het val gewicht. De meest voorkomende vorm is de ronde met een vlakke onderzijde. Het huis van staal Stg. 45D met goede magnetische eigenschappen draagt de spoelen van koperdraad, geïsoleerd met katoen of tegenwoordig vaak van aluminium, geïsoleerd door een oxyde, dat men bij het vervaardigen op de oppervlakte van de band heeft laten ontstaan. Deze isolatie kan hoge temperaturen verdragen. De gehele spoel wordt weder goed ten opzichte van het huis geïsoleerd. Ter onderbreking van het magnetisch circuit zijn onder de spoelen platen aangebracht van brons GBr. 20 of om minder slijtage te krijgen van taai mangaanstaal met hoog Mn-gehalte. Met aluminium spoelen verkrijgt men een gewichtsbesparing van 15—30% van het totale magneetgewicht. De magneten worden gevoed met gelijkstroom tot een spanning van 500 a 550 Volt.